Tune It Yourself

Analysoija Mobexer

Forza-auton säätäminen voi tuntua yllättävän työläältä, vaikka tarkoitus olisi vain saada auto käyttäytymään paremmin seuraavassa kisassa. Tune It Yourself on Androidin työkalusovellus, joka on tehty Forza Motorsport 2023:n, FM7:n sekä Forza Horizon 4:n ja 5:n virityksen avuksi. Minulle sen kiinnostavin puoli ei ole pelkkä automaattinen säätö, vaan se, että se yrittää lyhentää matkaa auton ongelman ja käyttökelpoisen viritysehdotuksen välillä.

Sovellus sopii erityisesti pelaajalle, joka tunnistaa autonsa käytöksessä jotakin olevan pielessä, mutta ei halua opetella jokaista säätöarvoa ulkoa. Se ei kuitenkaan ole taikaratkaisu, joka korjaa jokaisen auton jokaisella radalla. Käytännössä suurin osa turhautumisesta syntyy siitä, että väärä peli, väärä automalli tai epäselvä lähtötilanne johtaa huonoon tulkintaan. Siksi arvioin sitä ennen kaikkea työkaluna, jonka hyöty riippuu siitä, miten huolellisesti sitä käyttää.

Missä virityksen aloittaminen yleensä tökkää

Ensimmäinen kompastuskivi on odotus siitä, että sovellus tietäisi heti, mitä autolle pitäisi tehdä. Auton viritys ei ole vain yksi yleinen asetus, koska sama auto voi tuntua erilaiselta eri pelissä, eri pinnalla ja eri ajotyylillä. Rata-ajoon toimiva ratkaisu ei välttämättä tunnu hyvältä Horizonin vaihtelevissa olosuhteissa. Kun tätä eroa ei huomioi, käyttäjä voi pitää sovellusta epäonnistuneena, vaikka varsinainen ongelma on väärä tavoite.

Minun tapani aloittaa on nimetä yksi ongelma kerrallaan. Onko auto aliohjaava mutkan sisäänmenossa, menettääkö se pidon ulostulossa, tuntuuko jarrutus epävakaalta vai jääkö suoranopeus heikoksi? Jos kaikki nämä yrittää korjata yhdellä kertaa, lopputulosta on vaikea arvioida. Tune It Yourself toimii järkevämmin silloin, kun sitä käyttää lähtöpisteenä eikä lopullisena tuomiona.

Myös peliversion valinta on tärkeä. Sovellus on tarkoitettu neljään Forza-ympäristöön, mutta niiden ajotuntuma ja tilanteet eivät ole keskenään sama asia. Jos valitsen väärän pelin tai ajattelen Horizon 5:n katukisaa samalla tavalla kuin Forza Motorsport 2023:n rata-ajoa, ehdotus voi tuntua ristiriitaiselta oman kokemukseni kanssa. Tämä on yksi niistä kohdista, joissa käyttäjän pitää itse pitää kokonaisuus hallinnassa.

Toinen tavallinen hankaluus syntyy auton lähtötilasta. Jos olen muuttanut useita osia, vaihtanut renkaat, lisännyt tehoa tai tehnyt muutoksia jousitukseen, en voi verrata tulosta vanhaan viritykseen täysin puhtaasti. Sovelluksen ehdotus kannattaa ajatella uuden kokoonpanon tulkintana, ei yleisenä ohjeena kaikille saman nimisille autoille. Mitä enemmän auton rakenne poikkeaa alkuperäisestä, sitä tärkeämpää on tarkistaa lopputulos ajamalla.

Ennen ensimmäistä käyttöä tarkistan nämä asiat

Asennus itsessään on suoraviivainen, sillä kyseessä on ilmainen Työkalut-kategorian sovellus ja se toimii Android-laitteilla, joiden käyttöjärjestelmä on vähintään 5.0. Kehittäjä on Pocket Playground. Sovelluksen ikäraja on PEGI 3, joten se ei ole sisältönsä puolesta ongelmallinen nuorelle käyttäjälle. Maksuttomuus tekee kokeilusta helpon, mutta Playn kautta laskutettavia sovelluksen sisäisiä ostoja voi olla 0,79–16,99 euron välillä, joten maksulliset kohdat kannattaa huomioida ennen vahvistamista.

Ensimmäinen käytännön tarkistus on puhelimen näyttö ja syöttötapa. Jos kenttään kirjoittaa auton tietoja kiireessä tai valitsee väärän vaihtoehdon pieneltä näytöltä, virhe voi näyttää myöhemmin huonolta viritykseltä. Minä hidastan tässä vaiheessa tarkoituksella: valitsen pelin, tarkistan auton ja käyn arvot läpi ennen kuin alan tehdä johtopäätöksiä. Muutama ylimääräinen sekunti säästää yleensä pidemmän kokeilukierroksen.

Seuraavaksi pidän pelin ja sovelluksen erillään. Tune It Yourself toimii apuna puhelimessa, mutta varsinainen ajotuntuma syntyy Forzassa. En siis arvioi ehdotusta lukemalla sitä näytöltä, vaan siirrän sen peliin ja ajan saman testiosuuden mahdollisimman samalla tavalla. Jos vaihdan radan, auton osia ja ajotapaa yhtä aikaa, en enää tiedä, mikä muutos vaikutti.

Hyvä valmistelu on ottaa lähtötilanteesta muistiinpanot. En tarvitse tarkkaa tilastotaulukkoa, vaan lyhyen kuvauksen: esimerkiksi “auto puskee hitaassa oikeassa” tai “takapää irtoaa kaasulla”. Tämän jälkeen ajan tutun osuuden ilman uutta säätöä. Kun palaan sovelluksen ehdotukseen, minulla on vertailukohta. Tämä on mielestäni paljon hyödyllisempää kuin pelkkä tunne siitä, että auto on ehkä vähän nopeampi.

Kun ehdotus ei tunnu toimivan, palautan työnkulun rauhallisesti

Jos auton käytös muuttuu huonommaksi, en ala heti säätää jokaista kohtaa uudelleen. Palautan ensin mieleen, mitä oikeasti muutin. Jos ehdotus koski useita asioita, teen seuraavalla kierroksella vain yhden muutoksen kerrallaan. Näin selviää, liittyikö ongelma esimerkiksi mutkan sisäänmenoon, kiihdytykseen vai siihen, että uusi asetus vain korosti omaa ajotapaani.

Yksi hyödyllinen tapa on tehdä kaksi testikierrosta eri tarkoituksilla. Ensimmäisellä keskityn auton vakauteen: pysyykö se jarrutuksessa suorassa ja kantaako pito mutkan läpi? Toisella katson nopeutta: kiihtyykö auto ulostulosta paremmin ja tarvitseeko korjausliikkeitä vähemmän? Jos arvioin kaiken samalla kertaa, nopea mutta hermostunut auto voi tuntua paremmalta kuin se todellisuudessa on.

Jos sovellus näyttää odottavan tietoja, joita en itse ymmärrä, en arvaa niitä sattumanvaraisesti. Tarkistan ensin, olenko valinnut oikean pelin ja oikean auton. Sen jälkeen varmistan, että auton nykyinen kokoonpano vastaa sitä, mitä olen syöttämässä. Virheellinen lähtötieto on paljon todennäköisempi selitys kuin se, että koko sovellus olisi käyttökelvoton.

Toinen palautustapa on aloittaa puhtaasta tilanteesta. Jos olen tehnyt monta peräkkäistä muutosta, palaan toimivaan aiempaan viritykseen ja rakennan siitä uuden kokeilun. Tämä vaatii hieman kurinalaisuutta, mutta estää niin sanotun säätöspiraalin, jossa jokainen uusi korjaus yrittää paikata edellisen vaikutusta. Sovelluksen arvo näkyy parhaiten silloin, kun käyttäjä säilyttää yhden selkeän vertailupisteen.

Minusta on myös tärkeää erottaa sovelluksen käyttöliittymä ja itse virityksen sisältö. Jos tietojen syöttö tuntuu epäselvältä, ongelma voi olla käyttötilanteessa eikä auton asetuksissa. Pienellä näytöllä lukeminen, vaihtaminen pelin ja sovelluksen välillä sekä omien muistiinpanojen puuttuminen lisäävät kitkaa. Siksi käytän sovellusta mieluiten rauhallisessa paikassa enkä kesken kiireisen pelisession, jossa jokainen valinta tulee tehtyä puolihuolimattomasti.

Milloin ongelma ei oikeastaan ole sovelluksessa

Forza-auton huono käytös voi johtua myös ajolinjasta, avustimista, renkaiden lämpenemisestä tai yksinkertaisesti siitä, että uusi viritys vaatii erilaisen kaasun käytön. Jos auto tuntuu ensimmäisellä kierroksella oudolta, en vielä päätä sen olevan huono. Annan itselleni hetken aikaa opetella, miten se reagoi jarruun ja kaasuun. Erityisesti takavetoinen tai tehokas auto voi tuntua aluksi hitaammalta, vaikka se olisi pidon rajalla nopeampi.

Myös rata vaikuttaa enemmän kuin moni odottaa. Tiukka tekninen rata palkitsee eri asioita kuin pitkä, nopea reitti. Jos testaan säätöä vain yhdessä paikassa, saatan optimoida auton yhden mutkan ehdoilla ja menettää yleistä ajettavuutta. Käytännössä testaan vähintään yhden hitaan ja yhden nopeamman osuuden, jotta huomaan, onko parannus todellinen vai vain paikallinen.

Horizon-peleissä ympäristö voi lisäksi muuttaa tulosta. Tie, maasto ja pinnan vaihtelu eivät anna samaa palautetta kuin tasainen rata. Jos sovelluksen avulla tehty säätö toimii asfaltilla mutta ei soralla, se ei automaattisesti tarkoita, että sovellus olisi epäonnistunut. Se voi tarkoittaa, että käyttötarkoitus muuttui kesken kokeilun. Tällaisessa tilanteessa tarvitsen erillisen ajatusmallin eri kilpailutyypeille.

On myös tilanteita, joissa tavallinen vaihtoehto on parempi. Jos haluan vain nopeasti kilpailukykyisen auton enkä välitä ymmärtää, miksi jokin asetus toimii, valmis yhteisöviritys tai pelin oma ratkaisu voi olla nopeampi. Tune It Yourself kiinnostaa enemmän silloin, kun haluan tehdä oman lähtöversion, verrata muutoksia ja oppia auton käyttäytymisestä. Se ei korvaa kaikkea muuta, vaan sijoittuu valmiin virityksen ja täysin käsin tehdyn työn väliin.

Kenelle sovellus sopii ja kenelle ei

Suosittelen sitä pelaajalle, joka pelaa Forza Motorsport 2023:a, FM7:ää, Forza Horizon 4:ää tai Forza Horizon 5:tä ja haluaa apua auton virityksen aloittamiseen. Se on erityisen hyödyllinen, jos pelin omat säädöt tuntuvat liian laajoilta, mutta haluat silti säilyttää jonkin verran omaa päätösvaltaa. Sovellus voi antaa suunnan tilanteessa, jossa muuten vaihtaisit satunnaisesti arvoja ja toivoisit parasta.

Se sopii myös pelaajalle, joka rakentaa useita autoja eri tarkoituksiin. Esimerkiksi viikonloppuna voin tehdä yhden auton rata-ajoon ja toisen vaihtelevalle tieosuudelle. Kun pidän tavoitteet erillään, sovelluksesta tulee muistikirjan kaltainen apuväline: se auttaa aloittamaan uuden kokeilun ilman, että jokainen päätös täytyy tehdä tyhjästä.

Sen sijaan täysin aloittelijalle käyttö voi tuntua raskaalta, jos hän ei vielä tiedä, miltä yli- tai aliohjaus tuntuu. Sovellus ei poista tarvetta ajaa ja havainnoida. Jos haluan vain painaa nappia ja saada täydellisen ratkaisun jokaiseen autoon, tämä ei ole oikea odotus. Samoin kilpailupelaaja, joka tuntee jousituksen, tasauspyörästön ja välitykset jo hyvin, saattaa saada enemmän irti omasta menetelmästään kuin ulkopuolisesta ehdotuksesta.

Arvioiden perusteella sovelluksella on keskimäärin 3,8 tähteä noin 344 arviosta, ja arvosteluja on kertynyt yli 200. Käyttäjäkunta ei siis ole valtava, mutta sovelluksella on yli 10 000 asennusta. Minulle nämä luvut kertovat lähinnä siitä, että kyseessä on melko rajattuun Forza-tarpeeseen suunnattu työkalu, ei yleinen autoilun tai pelaamisen apuohjelma.

Arjen käyttötapaus: yksi auto, yksi ongelma, yksi testikierros

Kuvittelen tavallisen tilanteen, jossa olen rakentanut auton ilta-ajoon ja huomaan sen häviävän aikaa jokaisessa hitaassa mutkassa. Ensin ajan saman osuuden ilman muutoksia ja kirjoitan ylös, tapahtuuko ongelma jarrutuksessa vai kaasulle siirryttäessä. Sitten avaan Tune It Yourself -sovelluksen, tarkistan pelin ja auton tiedot sekä haen lähtökohdan juuri tähän käyttötarkoitukseen.

Seuraavaksi siirrän ehdotuksen peliin, mutta en vaihda samalla renkaita tai tehoa. Ajan saman osuuden uudelleen ja kiinnitän huomiota siihen, tarvitseeko auto vähemmän korjausliikkeitä. Jos mutka paranee mutta suora hidastuu, en kutsu tulosta heti epäonnistumiseksi. Päätän ensin, kumpi ominaisuus on omassa kilpailussani tärkeämpi. Tämä on konkreettinen trade-off, jonka mikään automaattinen työkalu ei voi ratkaista puolestani.

Jos tulos on parempi, tallennan mielessäni, mitä muutos teki. Jos se on huonompi, palaan aiempaan versioon ja muutan vain yhtä asiaa. Tällainen työnkulku tekee sovelluksesta hyödyllisen myös oppimiseen: ajan mittaan alan yhdistää auton tuntemuksen tiettyihin säätöihin. Silloin en ole enää täysin riippuvainen sovelluksesta, vaan käytän sitä nopeuttamaan omaa ajatteluani.

Tekniset perustiedot ja maksullisuuden käytännön merkitys

Nykyinen versio on 1.6.8, ja sovellus julkaistiin 25.9.2019. Se on ilmainen ladata, mikä tekee kokeilusta matalan kynnyksen valinnan. Playn kautta mahdollisesti laskutettavat ostot kannattaa kuitenkin huomioida ennen kuin käyttää maksullista toimintoa. En pitäisi hintaa yksin ratkaisevana kysymyksenä, vaan arvioisin ensin, säästääkö sovellus omassa käytössäni tarpeeksi aikaa verrattuna manuaaliseen säätämiseen tai valmiin virityksen etsimiseen.

Android-yhteensopivuuden vähimmäisvaatimus on 5.0, joten sovellus ei edellytä erityisen uutta käyttöjärjestelmää. Käytännössä käyttökokemukseen vaikuttaa enemmän se, miten helposti pystyn vaihtamaan puhelimen ja pelin välillä sekä lukemaan kaikki tarvittavat tiedot. Jos puhelin on pieni tai pelipaikka on kaukana, kannattaa tehdä muistiinpanot etukäteen eikä yrittää hoitaa koko prosessia ajon lomassa.

Oma lopullinen arvio

Tune It Yourself on parhaimmillaan virityksen lähtöruutuna, ei automaattisena täydellisen auton valmistajana. Minulle sen vahvuus on siinä, että se antaa rakenteen kokeilulle. Sen avulla voin aloittaa järkevästä suunnasta, rajata yhden ongelman ja verrata muutosta pelissä. Heikkous on samaan aikaan selvä: jos lähtötiedot, peliversio tai käyttötarkoitus ovat väärin, sovellus ei pysty pelastamaan prosessia.

Pidän siitä, että se keskittyy juuri Forza Motorsport 2023:n, FM7:n sekä Horizon 4:n ja 5:n käyttäjiin. Rajaus tekee siitä kiinnostavamman kuin yleinen auton säätöä käsittelevä työkalu, mutta samalla se sulkee ulkopuolelle pelaajat, jotka etsivät apua muihin peleihin tai haluavat vain valmiin ratkaisun ilman testaamista. Minun suositukseni on aloittaa ilmaisena kokeiluna yhdellä tutulla autolla ja yhdellä selkeällä ongelmalla.

Jos sovelluksen ehdotus parantaa auton käytöstä, pidän sen ja hienosäädän loput itse. Jos se ei auta, tarkistan ensin valinnat ja testitavan ennen kuin syytän työkalua. Näin käytettynä se voi säästää aikaa ja samalla opettaa, miksi auto käyttäytyy tietyllä tavalla. Jos taas haluat vain asentaa virityksen ja lähteä heti voittamaan ilman vertailua, valmiimpi vaihtoehto on todennäköisesti sinulle parempi.

Kaiken kaikkiaan Pocket Playgroundin tekemä sovellus on hyödyllinen, mutta käyttäjältä vaaditaan hieman kärsivällisyyttä. Se ei korvaa ajotuntumaa, eikä sen ehdotuksia pidä kohdella muuttumattomina totuuksina. Kun pidän testit järjestyksessä ja arvioin auton käytöstä yhden ongelman kautta kerrallaan, saan siitä aidosti enemmän irti kuin pelkällä satunnaisella säätämisellä.

Oman kokemukseni perusteella antaisin sille mahdollisuuden etenkin silloin, kun Forzan viritysnäkymä tuntuu liian sekavalta mutta haluat oppia tekemään muutakin kuin kopioimaan muiden asetuksia. Jos lähestyt sitä työkaluna, joka auttaa ajattelemaan, se on huomattavasti hyödyllisempi kuin jos odotat sen ajavan ja testaavan puolestasi.

Usein kysytyt kysymykset