Radar Go-X: HUD, GPS, Kartat

Analyysin laatija Mobexer

Kun haluan nähdä ajon aikana nopeuteni ja saada samaan sovellukseen kartta- ja seurantatyökaluja, Radar Go-X kuulostaa käytännölliseltä vaihtoehdolta. Sen idea on koota useita ajamiseen ja sijaintiin liittyviä näkymiä yhden sovelluksen alle. Tällainen yhdistelmä voi säästää vaihtelulta tavallisen nopeusmittarin, kartan ja erillisten seurantapalvelujen välillä, mutta se ei automaattisesti tee sovelluksesta parasta työkalua jokaiseen tilanteeseen. Oma arvioni riippuu ennen kaikkea siitä, haluaako käyttäjä nopean yleisnäkymän vai mahdollisimman luotettavan navigoinnin.

Nopeuslukema on apu, ei lupaus tarkkuudesta

Kun kokeilen tämänkaltaista sovellusta, ensimmäinen kysymykseni on, saanko nopeudesta nopeasti ymmärrettävän käsityksen vai joudunko tulkitsemaan useita näkymiä. Radar Go-X:n nopeusmittari on kiinnostava etenkin silloin, kun haluan tarkistaa GPS:n antaman arvion erillään auton mittaristosta. Käytännössä se voi olla hyödyllinen esimerkiksi autossa, jonka mittaristoa on vaikea nähdä omasta istuma-asennosta, mutta sovellus ei siksi muutu mittariston korvikkeeksi.

GPS-nopeuden päivittyminen voi tuntua vähemmän välittömältä kuin auton oma näyttö, varsinkin jos sijainti ei ole vielä asettunut tai olosuhteet ovat hankalat. En arvioisi sovellusta yhden hetkellisen lukeman perusteella: pysähdyksissä tai tasaisessa ajossa näkemäni tieto voi olla helpompi tulkita kuin nopeasti muuttuvassa tilanteessa. Jos nopeuslukema hyppii tai näyttää epäuskottavalta, oikea ratkaisu ei ole yrittää korjata sitä ajon aikana vaan jättää se sikseen ja tarkistaa asia turvallisesti myöhemmin.

Kun tärkeintä on nopea tilannekuva

Sovellus kuuluu autoiluun liittyviin sovelluksiin, ja sen kehittäjä on Mor Tosbaa Mobile. Käyttäjämäärä on jo yli kymmenen miljoonaa, ja arvosana on noin 4,1 tähteä. Nämä luvut kertovat laajasta kiinnostuksesta, mutta eivät yksin ratkaise sitä, sopiiko sovellus juuri omaan ajotapaan. Minusta kiinnostavin lupaus on nopeusmittarin, karttojen, HUD-näkymän sekä tutka-, nopeuskamera- ja lentoseurantaan liittyvien toimintojen yhdistäminen.

Ajossa nopea vilkaisu on tärkeämpi kuin runsas määrä tietoa. Nopeusmittarin hyöty on siinä, että se tarjoaa nopeuden tarkistamiseen oman näkymän ilman, että kuljettajan tarvitsee turvautua auton mittaristoon. HUD-ajatus voi puolestaan olla kätevä, jos haluan pitää katseeni mahdollisimman lähellä tietä. En kuitenkaan pitäisi puhelinta tuulilasissa tai kojelaudalla automaattisena turvallisuusratkaisuna: näytön sijoittelu, kirkkaus ja ajon aikainen huomionhallinta ratkaisevat paljon.

Myös nopeutta koskeviin odotuksiin kannattaa suhtautua maltillisesti. GPS-pohjainen näyttö voi olla hyödyllinen nopeuden seuraamiseen, mutta sitä ei pidä sekoittaa auton omaan mittaristoon tai viralliseen mittauslaitteeseen. Jos tarvitsen tarkkuutta esimerkiksi nopeusrajoituksen noudattamiseen, katson aina myös liikennemerkit ja auton mittarin. Hyvä käytännön sääntö on käyttää sovellusta lisätilannekuvana, ei ainoana päätöksenteon lähteenä.

Yksi sovellus, monta erilaista käyttötapaa

Radar Go-X:n laaja toimintojen kirjo sopii parhaiten ihmiselle, joka haluaa kokeilla useita sijaintiin ja liikkumiseen liittyviä näkymiä samasta paikasta. Esimerkiksi uudella reitillä voin tarkistaa karttaa ennen liikkeelle lähtöä, seurata ajon aikana nopeutta ja käyttää myöhemmin lentoseurantaa, jos olen hakemassa jotakuta lentokentältä. Nämä tehtävät eivät ole sama asia, mutta niiden kokoaminen yhden sovelluksen ympärille voi vähentää sovellusten vaihtamista.

Arkinen esimerkki on iltapäivän nouto lentokentältä. Ensin tarkistan reitin ja liikennetilanteen käyttämästäni karttapalvelusta, sitten voin seurata lennon etenemistä ja arvioida, milloin kannattaa lähteä. Radar Go-X voi olla tässä kätevä lisätyökalu, koska sen toimintoihin kuuluu lentoseuranta. Silti en luopuisi tutuksi osoittautuneesta navigaattorista, jos tarvitsen yksityiskohtaiset ajo-ohjeet tai luotan sen liikenneopastukseen päivittäin.

Tällaisessa tilanteessa sovelluksen arvo ei ole siinä, että se yksin hoitaisi koko matkan, vaan siinä, että se tuo samaan paikkaan muutaman erilaisen tarkistuksen. Voin katsoa lentoa ennen lähtöä ja avata karttanäkymän vasta, kun suunnittelen omaa reittiäni. Tämä myös auttaa erottamaan kaksi kysymystä, jotka helposti sekoittuvat: milloin matkustaja saapuu ja kuinka kauan oma ajomatkani kestää. Jos jälkimmäiseen tarvitsen ruuhkia huomioivan reitityksen, käytän siihen palvelua, jonka liikenneopastukseen jo luotan.

Toinen hyödyllinen tapa on pitää eri näkymiä erillään käyttötarpeen mukaan. Kun olen pysähdyksissä, kartta ja seuranta voivat auttaa suunnittelussa; liikkeellä ollessa taas yksinkertainen nopeusnäkymä on käytännöllisempi kuin useiden tietojen tarkastelu. Tämä ei ole sovelluksen yksittäinen piilotettu ominaisuus vaan tapa välttää sen monipuolisuuden kääntyminen häiriöksi. Valitse ennen matkaa yksi päätehtävä ja avaa vasta siihen tarvittava näkymä.

Raskaampi käyttö vaatii kuljettajalta harkintaa

Kun kartta, HUD, nopeusmittari ja seuranta kuuluvat samaan työkalupakkiin, houkutus on pitää kaikki esillä yhtä aikaa. Minusta se on juuri se hetki, jolloin sovelluksen monipuolisuus voi muuttua rasitteeksi. Ajon aikana näytön lukeminen ja asetusten vaihtaminen vie huomiota, vaikka sovellus toimisi teknisesti moitteettomasti. Reitti kannattaa suunnitella ja näkymä valita ennen lähtöä, eikä puhelinta pidä käsitellä ajon aikana.

Jos sovellusta käyttää pitkällä matkalla, puhelimen näytön pitäminen aktiivisena voi olla käytännössä olennaisempi kysymys kuin yksittäisen mittarin nopeus. Näytön kirkkaus, laitteen lämpeneminen ja akun kuluminen vaihtelevat puhelimen, olosuhteiden ja käytön mukaan, joten en lupaisi samaa kokemusta kaikille. Jos puhelin kuumenee tai akku hupenee nopeasti, kokeilisin ensin vähentää yhtäaikaisia näkymiä, himmentää näyttöä ja sulkea muut tarpeettomat sovellukset. Ulkoinen virtalähde voi auttaa pitkällä ajolla, mutta johto ja teline pitää järjestää turvallisesti.

Tässä on yksi todellinen kompromissi: sama puhelin voi palvella karttana, nopeusnäyttönä ja muina seurantatoimintoina, mutta samalla sen näyttö ja paikannus ovat käytössä pitkään. Jos tiedän jo etukäteen, että päivä sisältää paljon ajoa, tarkistan akun tilanteen ennen lähtöä ja päätän, tarvitseeko näyttöä pitää näkyvissä koko ajan. Lyhyellä kaupunkimatkalla jatkuva seuranta voi olla tarpeetonta, kun taas pidemmällä reitillä voi olla järkevää pitää latausmahdollisuus mukana. Näin vältyn siltä, että monipuolinen sovellus vie huomion tai virran tehtävältä, jota varten puhelinta oikeasti tarvitsen.

Reitin tai seurannan aikana voi myös tulla vastaan tilanne, jossa yhteys tai paikannus ei ole yhtä tasainen kuin toivoisin. Tällöin tärkeintä on olla rakentamatta ajamista yhden jatkuvasti päivittyvän näkymän varaan. Jos näyttö vaikuttaa vanhentuneelta tai poikkeavalta, tarkistan tilanteen pysähdyksissä ja palaan tarvittaessa auton mittaristoon tai toiseen luotettavaan palveluun. Tämä varovaisuus on järkevää kaikissa GPS:ää hyödyntävissä sovelluksissa, eikä sitä pidä tulkita lupaukseksi tai väitteeksi tietystä häiriöstä tässä sovelluksessa.

Luotettavuus syntyy myös varasuunnitelmasta

Radar Go-X:n arvosana ja suuri käyttäjäkunta antavat viitettä siitä, että sovellus kiinnostaa monenlaisia käyttäjiä. Ne eivät kuitenkaan kerro, miten se käyttäytyy juuri tietyssä puhelimessa, tietyllä reitillä tai heikon GPS-vastaanoton alueella. Siksi testaisin tärkeimmät näkymät kotona tai pysähdyksissä ennen kuin luotan niihin kiireisessä ajotilanteessa. Erityisesti HUDin luettavuus ja kartan sopivuus omaan käyttöön kannattaa arvioida rauhassa.

Testissä kiinnittäisin huomion muutamaan käytännön asiaan: näkyykö lukema yhdellä vilkaisulla, löytyykö karttanäkymä helposti ja pysyykö sovellus sellaisessa tilassa, jota osaan käyttää ilman etsiskelyä. Näitä ei tarvitse ratkaista liikenteessä. Lyhyt tutustuminen ennen matkaa auttaa myös selvittämään, vastaako sovelluksen toimintojen järjestys omaa ajotapaa. Jos vastaus on ei, ei ole syytä pakottaa itseä käyttämään sitä vain siksi, että useita toimintoja on koottu yhteen.

Jos sovellus lakkaa päivittämästä sijaintia tai näkymä ei tunnu uskottavalta, sulkisin kyseisen toiminnon ja avaisin sen uudelleen vasta turvallisesti pysähdyttyäni. Jos ongelma jatkuu, vaihtaisin tuttuun navigointiratkaisuun. Tämä on käytännöllinen palautumistapa, koska nopeuden, sijainnin ja kartan kaltaiset tiedot ovat hyödyllisiä vain silloin, kun niihin voi luottaa. En myöskään käyttäisi sovelluksen tutka- tai nopeuskameratoimintoja syynä ajaa nopeammin tai tarkkailla puhelinta jatkuvasti.

Varasuunnitelma kannattaa tehdä ennen lähtöä eikä vasta silloin, kun jokin näkymä tuntuu epäselvältä. Jos navigointi on matkan kannalta tärkeää, pidän valmiina tutun karttasovelluksen tai auton oman navigoinnin. Jos taas haluan vain nähdä nopeuden, auton mittaristo riittää useimmissa tilanteissa. Näin Radar Go-X:n mahdollista häiriötä ei tarvitse selvittää kiireessä, ja kuljettaja voi keskittyä liikenteeseen. Sovelluksen uudelleenkäynnistämistä tai näkymän vaihtamista ei pidä yrittää ajon aikana.

Erillinen, hyväksi havaittu navigaattori voi olla parempi valinta ihmiselle, joka tarvitsee joka päivä selkeät käännösopasteet ja haluaa tutun, yksinomaan reititykseen keskittyvän käyttöliittymän. Radar Go-X puolestaan kiinnostaa enemmän silloin, kun haluan kokeilla karttojen lisäksi nopeus- tai seurantatyökaluja. Sovelluksen vahvuus on laajuus, mutta samalla laajuus tarkoittaa, ettei käyttäjä välttämättä tarvitse jokaista toimintoa tai pidä kaikkia samanarvoisina.

Puhelin ja sovelluksen kustannukset käytännössä

Sovelluksen nykyinen versio on 5.6, ja vähimmäisvaatimuksena on Android 7.0. Se on siis suunnattu myös vanhempia Android-versioita käyttäville, mutta käyttökelpoisuus riippuu silti laitteen GPS-vastaanotosta, näytöstä ja yleisestä suorituskyvystä. Ennen pitkää matkaa kannattaa kokeilla, näkyykö nopeus omassa puhelimessa riittävän helposti ja pysyykö haluttu näkymä luettavana telineessä. Jos puhelimen näyttö on pieni tai kirkkaus ei riitä päivänvalossa, HUD- ja karttakäyttö voi olla hankalaa, vaikka sovellus käynnistyisi normaalisti.

Vähimmäiskäyttöjärjestelmä kertoo, että sovelluksen asentaminen voi onnistua monenlaisille Android-laitteille, mutta se ei yksin kerro, kuinka sujuvalta käyttö tuntuu juuri omalla puhelimella. Vanhempi laite voi avata sovelluksen, mutta pieni näyttö, heikko kirkkaus tai epävarma GPS-vastaanotto voi tehdä ajon aikaisesta vilkaisusta hankalan. Siksi arvioisin ensin luettavuutta ja sijainnin vakautta lyhyessä kokeilussa. Jos kartan tai nopeuslukeman näkeminen vaatii keskittymistä, kyseinen laite ja käyttötapa eivät ole hyvä yhdistelmä.

Radar Go-X on ladattavissa maksutta, ja sovelluksessa on myös sovelluksen sisäisiä ostoksia. Playn kautta laskutettavat ostot ovat noin kolmesta kahteenkymmeneen euroon. En tekisi ostopäätöstä ennen kuin olen selvittänyt, mikä osa käytöstä palvelee omaa tarvetta; maksullinen vaihtoehto ei itsessään tarkoita, että sovellus olisi parempi tai tarpeellinen kaikille. Sisältöluokitus on PEGI 3, joten ikämerkintä on matala, mutta autoiluun liittyvä käyttö vaatii silti aikuisen harkintaa ja liikennesääntöjen noudattamista.

Jos harkitsen sovelluksen sisäistä ostoa, kysyn ensin itseltäni, käytänkö sovellusta toistuvasti vai haluanko vain kokeilla yhtä näkymää. Satunnaiseen lentoseurantaan tai harvoin tarvittavaan nopeusmittariin maksuton käyttö voi olla riittävä lähtökohta. En ostaisi mitään pelkän uteliaisuuden vuoksi ennen kuin olen ehtinyt selvittää, tuntuuko peruskäyttö omassa arjessa selkeältä. Näin kustannus liittyy todelliseen tarpeeseen eikä vain siihen, että sovellus tarjoaa monta erilaista käyttötapaa.

Jos haluan vain seurata lentoa, erillinen lentoseurantasovellus voi tuntua selkeämmältä. Jos taas tarvitsen vain nopeuslukeman, yksinkertainen nopeusmittari voi olla vähemmän häiritsevä. Tavalliset karttasovellukset ovat usein luontevampia ensisijaiseksi navigointivälineeksi. Radar Go-X:n järkevin paikka on näiden vaihtoehtojen rinnalla silloin, kun sen useat näkymät aidosti säästävät vaivaa.

Kenelle se sopii ja milloin valitsisin toisin

Suosittelisin sovellusta uteliaalle autoilijalle, joka haluaa kokeilla nopeusmittaria, HUD-näkymää ja sijaintiin liittyviä työkaluja yhdessä sovelluksessa. Se voi sopia myös satunnaiseen lentojen seuraamiseen tai tilanteisiin, joissa haluan tarkistaa muutakin kuin pelkän reitin. Kehittäjä Mor Tosbaa Mobile on rakentanut tuotteen, jonka toimintojen kirjo erottuu yksinkertaisesta nopeusmittarista, mutta käyttäjän kannattaa silti pitää käyttö tarkoituksenmukaisena ja rauhallisena.

Erityisen luonteva käyttäjä on sellainen, joka vaihtaa päivän mittaan eri tehtävien välillä: hän voi suunnitella reittiä pysähdyksissä, tarkistaa nopeutta ajon aikana ja seurata lentoa myöhemmin. Sovellus tarjoaa silloin yhden tutustumisen arvoisen kokonaisuuden ilman, että jokaiselle kiinnostuksen kohteelle tarvitsee heti etsiä omaa sovellusta. Tämä ei tarkoita, että kaikki näkymät olisivat yhtä hyviä tai yhtä tarpeellisia. Hyöty syntyy vasta, kun käyttäjä tunnistaa ne pari toimintoa, joihin hän todella palaa.

En valitsisi sitä ensisijaiseksi työkaluksi, jos ajamisen aikana tarvitsen mahdollisimman vähän ruutuun katsomista, jos puhelin on vanha tai jos luotan jo vahvasti tiettyyn navigaattoriin. Myös kuljettaja, joka etsii vain yhtä erittäin selkeää toimintoa, voi kokea useat vaihtoehdot turhiksi. Sovellus ei korvaa auton mittaristoa, liikennemerkkejä eikä kuljettajan omaa harkintaa. Näiden rajojen hyväksyminen tekee sen käytöstä paljon järkevämpää.

Skipaisin sen myös silloin, jos haluan pelkästään mahdollisimman huolettoman vuorovaikutuksen ilman tarvetta opetella uusia näkymiä tai tarkistaa asetuksia. Samoin jos puhelimen sijoittaminen autoon ei onnistu turvallisesti, ajon aikainen HUD- tai karttanäkymä ei ole hyvä ratkaisu. Tällaiselle käyttäjälle auton oma mittaristo ja ennestään tuttu navigaattori voivat olla yksinkertaisempi yhdistelmä. Radar Go-X:n laaja toimintojen joukko on etu vain, jos sitä ei tarvitse käyttää väkisin.

Oma lopputuntumani

Pidän Radar Go-X:ää monipuolisena lisätyökaluna, en kaiken kattavana ajamisen välttämättömyytenä. Sen parhaat puolet tulevat esiin, kun valitsen etukäteen yhden tehtävän, testaan näkymän rauhassa ja käytän puhelinta turvallisesti. Heikompi puoli on sama kuin sen vahvuus: useat toiminnot voivat houkutella tekemään liikaa tai odottamaan yhdeltä sovellukselta samanlaista viimeisteltyä kokemusta kuin erikoistuneelta kartta- tai lentopalvelulta.

Arvioisin suorituskykyä ennen kaikkea käytännön sujuvuuden kautta: löytyykö tarvittava näkymä helposti ja pysyykö se luettavana omassa laitteessani. En odottaisi, että monitoimisovellus tuntuu jokaisessa tehtävässä yhtä virtaviivaiselta kuin vain yhteen asiaan keskittyvä vaihtoehto. Pitkällä ajolla laitteen akku, näyttö ja paikannuksen toimivuus vaikuttavat kokemukseen, joten kokeilu kannattaa tehdä rauhassa ennen kuin sovelluksesta tulee osa omaa rutiinia.

Jos etsit maksutonta tapaa kokeilla useita nopeuteen, karttaan ja seurantaan liittyviä toimintoja, Radar Go-X on tutustumisen arvoinen. Jos taas haluat vain varman navigoinnin tai mahdollisimman pelkistetyn mittarin, valitsisin ensin siihen tehtävään keskittyvän vaihtoehdon. Minun suositukseni on kokeilla sovellusta lyhyesti pysähdyksissä, päättää sen jälkeen, mikä näkymä oikeasti auttaa, ja pitää muu liikennetilanne aina sovelluksen edellä.